​The Escape Plan

Veiligheid

Wanneer je op de vlucht bent voor een levensbedreigende ramp is veiligheid een belangrijke zaak. Een vluchtvoertuig die veilig is en jouw beschermt verhoogd de kans op ontsnappen. Er zal dus worden bekeken hoe het vluchtvoertuig een zo goed mogelijke bescherming kan bieden.

 

Grondplaat

Een onverharde weg zit vol met losse stenen. Wanneer een ramp bij bijvoorbeeld een mijn zou plaatsvinden moet rekening gehouden worden met omhoog schietende stenen en andere voorwerpen. Als het vluchtvoertuig beschikt over een grondplaat kan deze plaat het omhoogschietend puin en stenen weren zodat de bestuurder niet verwond wordt. Deze grondplaat kan gemonteerd worden tussen het frame en de zitting zodat deze niet onder het frame hangt.

 

Spatborden

Door de wielen kunnen er bijvoorbeeld stenen of vloeistoffen omhoog schieten. Tijdens een ramp bij bijvoorbeeld een chemische fabriek kunnen er vloeistoffen lekken en andere stoffen zich over de grond verspreiden. Deze vloeistoffen en stoffen kunnen door de banden omhoog worden gegooid. Als dit giftige stoffen zijn kan dit tot ernstig letsel voor de bestuurder zorgen. Door het gebruik van spatborden kan het omhoogschietend puin en vloeistof worden geweerd.

 

Kettingkast

De ketting is essentieel voor de aandrijving van het voertuig. Zonder ketting kunnen de krachten die de bestuurder levert op de trappers niet worden overgebracht op de wielen en zal er niet vooruit gegaan worden. De ketting mag dus in geen enkel gevallen kapot gaan. Takken, stenen of zelfs een broekspijp kunnen in de ketting verstrikt raken waardoor de ketting kapot kan gaan. Om dit te voorkomen zal de ketting omhult moeten worden met een kettingkast die de ketting beschermt tegen invloeden van buitenaf.

 

Scherpe randen

Scherpe randen kunnen verwondingen aan de bestuurder bezorgen. Met gebruik van het vluchtvoertuig zal geprobeerd worden aan een levensbedreigende situatie te ontvluchten. Een diepe wond of snee door toedoen van scherpe randen aan het vluchtvoertuig zullen deze vluchtpoging niet ten goede komen. Om ervoor te zorgen dat deze verwondingen niet kunnen ontstaan zal het voertuig nagekeken worden op scherpe randen. Tevens zal er veel gebruik gemaakt worden van ronde buizen wat de kans op scherpe randen sterk verlaagd.

 

Hoogte

Een zo laag mogelijke voertuig bied kansen om onder objecten door te kunnen rijden. Een van de randvoorwaarden die gesteld wordt aan het voertuig is dat het niet hoger mag zijn dan 800 mm. Dit is een maat die geldt voor het gehele voertuig plus bestuurder. Tijdens de race zal er onder een object van 850 mm hoog gereden moeten worden. Het is noodzakelijk dat deze 800 mm niet overschreden wordt in verband met de kleine speling tussen het hoofd en het object.

 

Instap/uitstaptijd

De tijd om in of uit het vluchtvoertuig te stappen zal minimaal moeten zijn. Om deze tijd te minimaliseren is het van belang dat het voertuig zo ontworpen is dat er gemakkelijk in en uit gestapt kan worden. Het is dus niet de bedoeling dat iemand zichzelf in rare hoeken en posities hoeft te brengen om in of uit te stappen. Er is gekozen voor een instap en uitstap tijd van maximaal 10 seconden. Jongeren zullen dit naar alle waarschijnlijkheid sneller doen, om toch rekening te houden met de iets minder valide mensen is er voor de 10 seconden gekozen.

 

Instaphoogte

De ligfiets die gemaakt gaat worden bevat banden van 50 cm. De frame zal dus ongeveer halverwege de band een plaats in het ontwerp aannemen. De instaphoogte is de hoogte die iemand moet overbruggen om zijn been over het frame te kunnen bewegen. Als het frame halverwege het wiel komt, betekend dit dat dit op 25 centimeter komt.

Er zijn speciale fietsen ontworpen met een lage instaphoogte voor mensen die moeite hebben met hun been op te tillen. Deze instaphoogtes variëren van 10 tot 20 centimeter.

Een instaphoogte van 25 centimeter zal dus niet voor iedereen geschikt zijn. Echter omdat 25 centimeter  toch laag bij de grond is zal een grote meerderheid deze instaphoogte redden.

 

Verlichting

Om het vluchtvoertuig van licht te voorzien, zijn er meerdere mogelijkheden.

De eerste mogelijkheid is de fietsdynamo. De fietsdynamo wordt gemonteerd op het voorwiel. Bij het fietsen wordt de rotatie van het wiel overgebracht op de as van de dynamo. De dynamo voorziet de lamp van spanning waardoor deze licht zal geven als er wordt gefietst.

Een tweede mogelijkheid is het gebruik van losse lampjes die worden gemonteerd op de fiets. Deze lampjes gaan aan en uit door een knopje in te drukken.

De tweede oplossing zal makkelijker te verwezenlijken zijn. De tijd om de knopjes in te drukken zal ook geen nadelige invloed hebben op de totale vluchttijd.

 

Remmen

Er bestaan een heleboel verschillende remsystemen voor fietsen. De meest voorkomende zijn remmen met behulp van remblokjes. Op het moment dat de rem ingedrukt wordt, zullen de remblokjes zich samendrukken tegen de velg, wat remmen tot gevolg heeft. Dit systeem is makkelijk aan te brengen. De remblokken zullen slijten, maar deze zijn makkelijk te vervangen.

Wat ook veel voorkomt zijn schijfremmen, deze hebben als groot voordeel dat ze krachtiger remmen dan remblokken. Over de schijf wordt een remklauw bevestigd, deze remklauw grijpt zich op de remschijf op het moment dat de rem ingedrukt wordt. In de remleidingen die van de remklauw naar de remhendel lopen zit een gesloten systeem. In dit systeem bevindt zich remvloeistof, wat de snelle en stevige remkracht geeft. Het nadeel hiervan is dat het systeem bij montage eenmalig ontlucht dient te worden. Verder is dit systeem een stuk duurder dan remblokken.

Wat ook nog veel voorkomt is de achteruittraprem. Deze zit verwerkt in de achteras. Het achterwiel blokkeert dat om het moment dat de trappers naar achter bewogen worden.

Voor het vluchtvoertuig kan er het beste gebruik gemaakt worden van een achteruittraprem. Dit systeem zit verwerkt in de naaf en is dus makkelijk aan te brengen. Als bijkomend voordeel heeft het dat er geen remleidingen nodig zijn. Het nadeel is wel dat er alleen geremd zal worden op het achterwiel.